5 versioni: bollo da 0,00 a 0,00 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automaticbmw-i8-roadster-i15 | Elettrico | 275 kW | 369 CV | Euro 6* | 2018 | 0,00 € |
| 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automaticbmw-i8-coupe-i12-lci | Elettrico | 275 kW | 369 CV | Euro 6* | 2018 | 0,00 € |
| 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automaticbmw-i8-roadster-i15 | Elettrico | 275 kW | 369 CV | Euro 6* | 2017 | 0,00 € |
| 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automaticbmw-i8-coupe-i12-lci | Elettrico | 275 kW | 369 CV | Euro 6* | 2017 | 0,00 € |
| 1.5/7.1 kWh (362 CV) xDrive Automaticbmw-i8-coupe-i12 | Elettrico | 266 kW | 357 CV | Euro 6* | 2013 | 0,00 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La i8 è stata la sportiva più visionaria degli anni Dieci: cellula in carbonio, portiere ad ali di gabbiano e un tre cilindri 1.5 turbo che lavora con un motore elettrico. In archivio compaiono 5 versioni dal 2013 al 2018, coupé e roadster, con potenza di sistema di 266-275 kW.
Attenzione alla classificazione: nonostante venga spesso archiviata tra le elettriche, la i8 è una plug-in hybrid, e il bollo si calcola sui soli kW del motore termico riportati alla voce P.2 del libretto — circa 170 kW. Risultato doppio: il conto annuale si ferma attorno ai 530 € e, soprattutto, niente superbollo, perché i 185 kW di soglia si misurano sulla P.2 e non sulla potenza di sistema. Una sportiva da 374 CV tassata come una berlina media.
La prospettiva collezionistica è concreta: prodotta in numeri limitati e già fuori listino, la i8 è un’instant classic annunciata. Le prime compiranno vent’anni nel 2033, quando la CRS dimezzerà ulteriormente il bollo. Chi la compra oggi ben tenuta unisce il piacere di un pezzo di storia del design al profilo fiscale più leggero della sua categoria.
La BMW I8 è 100% elettrica: in tutta Italia il bollo è azzerato per i primi 5 anni dall’immatricolazione. Terminata l’esenzione si paga un quarto della tariffa base: per la versione 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automatic (275 kW) significa circa 233,81 € l’anno, contro i 917,01 € medi di un’auto termica della stessa fascia di potenza (oltre 185 kW).
Anche dopo i 5 anni la regione fa la differenza: in Lombardia e Piemonte l’esenzione non scade mai, in Valle d’Aosta dura 8 anni; nelle altre regioni il quarto di tariffa va da 177,63 € (Prov. aut. Bolzano) a 283,19 € (Campania). Regole e casi particolari nella guida al bollo delle elettriche e nelle pagine regionali.
L’importo del bollo segue il calendario dell’auto: ecco le tappe che aspettano la BMW I8 negli anni.
Le prime BMW I8 del nostro archivio sono del 2013: per 5 anni il bollo non si paga in nessuna regione.
Dal 2018 si paga un quarto della tariffa base (salvo Lombardia e Piemonte, esenti per sempre, e Valle d’Aosta, 8 anni).
Dal 2043 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
La riduzione del 50% tra i 20 e i 29 anni richiede il CRS annotato sulla carta di circolazione; l’esenzione dei 30 anni scatta invece in automatico, contando dall’anno di costruzione. Tutti i dettagli, comprese le tariffe forfettarie regionali, nella guida alle auto storiche.
In ogni fase vale la stessa regola: il bollo si versa entro l’ultimo giorno del mese successivo alla scadenza. Se il termine è già passato, il ravvedimento operoso consente di rimediare con sanzioni ridotte; le date esatte sono nella guida alle scadenze.
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La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della BMW I8 va da 0,00 € a 0,00 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automatic: 275 kW, bollo di 0,00 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Le elettriche sono esenti per i primi 5 anni (8 in Valle d’Aosta, per sempre in Lombardia e Piemonte), poi pagano un quarto della tariffa. Gli importi in tabella si riferiscono al periodo dopo l’esenzione.
Nei primi 5 anni il bollo è zero ovunque. Dopo l’esenzione, Lombardia e Piemonte restano gratuite per sempre; nelle altre regioni si paga un quarto della tariffa: per la versione 1.5/11.6 kWh (374 CV) xDrive Automatic (275 kW) da 177,63 € in Prov. aut. Bolzano a 283,19 € in Campania. Confronta le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2013: compiranno 20 anni nel 2033 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2043, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.