13 versioni: bollo da 170,28 a 343,14 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBlue (120 CV)ford-ecosport-ii-facelift-2017 | Benzina | 88 kW | 118 CV | Euro 6* | 2019 | 227,04 € |
| 1.0 EcoBoost (100 CV)ford-ecosport-ii-facelift-2017 | Benzina | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2018 | 188,34 € |
| 1.5 TDCi (100 CV)ford-ecosport-ii-facelift-2017 | Diesel | 73 kW | 99 CV | Euro 6* | 2017 | 188,34 € |
| 1.0 EcoBoost (125 CV) Automaticford-ecosport-ii-facelift-2017 | Benzina | 91 kW | 123 CV | Euro 6* | 2017 | 234,78 € |
| 1.0 EcoBoost (125 CV)ford-ecosport-ii-facelift-2017 | Benzina | 91 kW | 123 CV | Euro 6* | 2017 | 234,78 € |
| 1.0 EcoBoost (140 CV)ford-ecosport-ii-facelift-2017 | Benzina | 102 kW | 138 CV | Euro 6* | 2017 | 265,74 € |
| 2.0 Ti-VCT (166 CV) AWD Automaticford-ecosport-ii-facelift-2017 | Benzina | 122 kW | 164 CV | Euro 6* | 2017 | 343,14 € |
| 1.0 EcoBoost (140 CV)ford-ecosport-ii | Benzina | 102 kW | 138 CV | Euro 6* | 2016 | 265,74 € |
| 1.5 TDCi (95 CV)ford-ecosport-ii | Diesel | 69 kW | 94 CV | Euro 6* | 2015 | 178,02 € |
| 1.5 Duratec TDCi (90 CV)ford-ecosport-ii | Diesel | 66 kW | 89 CV | Euro 5* | 2013 | 170,28 € |
| 1.5 Duratec Ti-VCT (112 CV) Automaticford-ecosport-ii | Benzina | 82 kW | 110 CV | Euro 5* | 2013 | 211,56 € |
| 1.5 Duratec Ti-VCT (112 CV)ford-ecosport-ii | Benzina | 82 kW | 110 CV | Euro 5* | 2013 | 211,56 € |
| 1.0 EcoBoost (125 CV)ford-ecosport-ii | Benzina | 91 kW | 123 CV | Euro 5* | 2013 | 234,78 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La Ford EcoSport è nata in Brasile e ha portato in Europa (costruita in India e Romania) la formula del mini-SUV economico, riconoscibile per la ruota di scorta sul portellone delle prime serie. Venduta in Italia dal 2014 al 2022, è documentata con 13 versioni dal 2013 al 2019, da 66 a 122 kW, dieci benzina e tre diesel.
Il bollo resta in territorio utilitaria: da circa 170 € per le versioni d’attacco a 343 € per la 1.0 EcoBoost da 122 kW, l’unica a pescare sensibilmente nella fascia oltre i 100 kW. Sui diesel 1.5 TDCi il solito controllo alla voce V.9: gli Euro 5-6 di prima generazione incontrano limitazioni ZTL crescenti nelle grandi città.
Sull’usato l’EcoSport è tra i B-SUV più economici in assoluto, complice una reputazione dinamica modesta che ne ha depresso le quotazioni. Per chi cerca un’auto rialzata da città con tasse minime è un calcolo freddo ma sensato: 170-220 € di bollo, assicurazione da utilitaria e ricambi Ford ovunque. Il fascino è un’altra storia — ma quello non compare nell’avviso di pagamento.
Prima di giudicare il bollo della Ford Ecosport, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Ford e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Ford Ecosport — 227,24 € con tariffa base nazionale — è circa il 59% più basso della media dei modelli Ford del nostro archivio (556,08 €) e sostanzialmente in linea con la media della fascia 71–100 kW (compatte e berline medie: 222,27 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 1.5 EcoBlue (120 CV) (88 kW) costa 172,48 € in Prov. aut. Bolzano e 274,56 € in Campania. La differenza di 102,08 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Ford Ecosport cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Ford Ecosport del nostro archivio sono del 2013: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2033 le versioni del 2013 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2043 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Ford Ecosport va da 170,28 € a 343,14 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.5 Duratec TDCi (90 CV): 66 kW, bollo di 170,28 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Per la versione 1.5 EcoBlue (120 CV) (88 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (172,48 €) e il più alto in Campania (274,56 €): 102,08 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2013: compiranno 20 anni nel 2033 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2043, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.