6 versioni: bollo da 229,62 a 258,00 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 i-VTEC (130 CV) IMA Hybrid CVThonda-cr-z-facelift-2015 | Benzina | 95 kW | 128 CV | Euro 6* | 2015 | 245,10 € |
| 1.5 i-VTEC (130 CV) IMA Hybridhonda-cr-z-facelift-2015 | Benzina | 95 kW | 128 CV | Euro 6* | 2015 | 245,10 € |
| 1.5 i-VTEC (130 CV) IMA Hybrid CVThonda-cr-z-facelift-2012 | Benzina | 95 kW | 128 CV | Euro 5* | 2012 | 245,10 € |
| 1.5 i-VTEC (137 CV) IMA Hybridhonda-cr-z-facelift-2012 | Benzina | 100 kW | 135 CV | Euro 5* | 2012 | 258,00 € |
| 1.5 i-VTEC (122 CV) IMA Hybrid CVThonda-cr-z | Benzina | 89 kW | 120 CV | Euro 4* | 2010 | 229,62 € |
| 1.5 i-VTEC (124 CV) IMA Hybridhonda-cr-z | Benzina | 91 kW | 122 CV | Euro 4* | 2010 | 234,78 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La CR-Z è stata l’esperimento più simpatico dell’ibrido Honda: coupé compatta che citava la CRX anni Ottanta, sistema IMA con cambio manuale — unica ibrida al mondo, all’epoca — e vocazione più stilosa che sportiva. In archivio ci sono 6 versioni dal 2010 al 2015, con potenze da 89 a 100 kW.
Il bollo è da utilitaria: tra 230 e 258 € l’anno, con il calcolo sulla voce P.2 tipico delle ibride. La classe Euro 5 degli esemplari impone il consueto controllo alla voce V.9 per le città più restrittive — anche se un’auto così si usa più per diletto che per pendolarismo.
Il calendario è il suo asso: le CR-Z del 2010 compiono vent’anni nel 2030, con CRS e bollo dimezzato. Prodotta in numeri piccoli per l’Europa, già oggi ha un seguito di affezionati che ne apprezzano l’unicità — l’ibrida col manuale non tornerà mai più. Comprarla ora a prezzi ancora distratti e certificarla nel 2030 è un progetto youngtimer a budget minimo, con la garanzia dell’affidabilità Honda a proteggere l’investimento.
Prima di giudicare il bollo della Honda CR Z, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Honda e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Honda CR Z — 242,95 € con tariffa base nazionale — è circa il 27% più basso della media dei modelli Honda del nostro archivio (334,37 €) e circa il 9% più alto della media della fascia 71–100 kW (compatte e berline medie: 222,27 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 1.5 i-VTEC (130 CV) IMA Hybrid (95 kW) costa 186,20 € in Prov. aut. Bolzano e 296,40 € in Campania. La differenza di 110,20 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Honda CR Z cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Honda CR Z del nostro archivio sono del 2010: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2030 le versioni del 2010 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2040 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Honda CR Z va da 229,62 € a 258,00 € all’anno a seconda della versione. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.5 i-VTEC (122 CV) IMA Hybrid CVT: 89 kW, bollo di 229,62 € con tariffa base.
No: nessuna versione supera i 185 kW, quindi l’addizionale erariale non è dovuta.
Per la versione 1.5 i-VTEC (130 CV) IMA Hybrid (95 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (186,20 €) e il più alto in Campania (296,40 €): 110,20 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2010: compiranno 20 anni nel 2030 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2040, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.