13 versioni: bollo da 331,53 a 718,53 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5T (224 CV) Hybrid+ Automaticmg-hs-ii | Benzina | 164 kW | 221 CV | Euro 6* | 2025 | 505,68 € |
| 1.5T GS6 (170 CV) DCTmg-hs-ii | Benzina | 125 kW | 168 CV | Euro 6* | 2024 | 354,75 € |
| 1.5T GS6 (170 CV)mg-hs-ii | Benzina | 125 kW | 168 CV | Euro 6* | 2024 | 354,75 € |
| 1.5T (299 CV) Plug-in Hybrid Automaticmg-hs-ii | Benzina | 219 kW | 295 CV | Euro 6* | 2024 | 718,53 €+ 680,00 € superbollo |
| 1.5 T-GDi (162 CV) DCTmg-hs-i-facelift-2020 | Benzina | 119 kW | 160 CV | Euro 6* | 2020 | 331,53 € |
| 1.5 T-GDi (162 CV)mg-hs-i-facelift-2020 | Benzina | 119 kW | 160 CV | Euro 6* | 2020 | 331,53 € |
| 1.5 T-GDI (258 CV) Plug-in Hybrid Automaticmg-hs-i-facelift-2020 | Benzina | 189 kW | 254 CV | Euro 6* | 2020 | 602,43 €+ 48,00 € superbollo |
| EHS 1.5 T-GDI (258 CV) Plug-in Hybrid Automaticmg-hs-i | Benzina | 189 kW | 254 CV | Euro 6* | 2020 | 602,43 €+ 48,00 € superbollo |
| 1.5 T-GDi (162 CV) DCTmg-hs-i | Benzina | 119 kW | 160 CV | Euro 6* | 2019 | 331,53 € |
| 1.5 T-GDi (162 CV)mg-hs-i | Benzina | 119 kW | 160 CV | Euro 6* | 2019 | 331,53 € |
| 20T 1.5 (169 CV) DCTmg-hs-i | Benzina | 124 kW | 167 CV | Euro 6* | 2018 | 350,88 € |
| 20T 1.5 (169 CV)mg-hs-i | Benzina | 124 kW | 167 CV | Euro 6* | 2018 | 350,88 € |
| 30T 2.0 (231 CV) DCTmg-hs-i | Benzina | 169 kW | 228 CV | Euro 6* | 2018 | 525,03 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La HS è il SUV di taglia media con cui MG ha consolidato la scalata europea: spazio da segmento superiore, prezzo da segmento inferiore e una gamma che include anche la plug-in hybrid. L’archivio è ricco: 13 versioni dal 2018 al 2025, con potenze da 119 a 219 kW.
La lettura fiscale distingue due famiglie. Le benzina 1.5 turbo da 119-125 kW pagano tra 331 e 355 € l’anno: la fascia dove si concentra il grosso delle vendite. La PHEV da 219 kW di sistema gioca invece la carta dei plug-in: il bollo si calcola sui soli kW termici della voce P.2 del libretto — circa 105-119 kW — quindi niente superbollo e un conto attorno ai 280-330 €, nonostante i quasi 300 CV combinati.
Sull’usato la HS è tra i pacchetti più razionali del segmento: deprezzamento già assorbito, garanzia lunga spesso residua e classe Euro 6 su tutta la gamma, quindi ZTL senza pensieri. La verifica chiave resta la P.2 per le ibride: è lì, non nella potenza dichiarata in pubblicità, che si legge il bollo vero.
Un importo da solo dice poco: per capire se il bollo della MG HS è alto o contenuto conviene confrontarlo con la media MG e con le auto di potenza simile.
Il bollo medio della MG HS — 437,81 € con tariffa base nazionale — è circa il 13% più alto della media dei modelli MG del nostro archivio (386,60 €) e circa il 32% più alto della media della fascia 101–140 kW (berline e SUV di fascia media: 332,51 €).
Attenzione anche alla residenza: prendendo come riferimento la 1.5T GS6 (170 CV) DCT (125 kW), il bollo più leggero si paga in Prov. aut. Bolzano (269,50 €) e il più caro in Campania (429,25 €): 159,75 € l’anno di scarto. Verifica la tua regione con il menù sopra la tabella o nelle pagine regionali.
Il bollo della MG HS non è una cifra scolpita nella pietra: con l’età del veicolo si aprono riduzioni ed esenzioni previste dalla legge.
Le prime MG HS del nostro archivio sono del 2018: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2038 le versioni del 2018 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2048 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Per dimezzare il bollo a 20 anni serve iscrivere l’auto a un registro storico e ottenere il CRS; a 30 anni l’esenzione è totale e resta solo la tassa di circolazione forfettaria. Procedure e importi nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la 1.5T (299 CV) Plug-in Hybrid Automatic (219 kW) parte da 680,00 € di addizionale erariale, che scende a 408,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2029), a 204,00 € dopo 10 (2034), a 102,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2044). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Qualunque sia l’età della tua MG HS, il pagamento segue le regole ordinarie: scadenza a fine mese successivo e possibilità di ravvedimento operoso in caso di ritardo. Il calendario completo è nella guida alle scadenze.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della MG HS va da 331,53 € a 718,53 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.5 T-GDi (162 CV) DCT: 119 kW, bollo di 331,53 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione 1.5T GS6 (170 CV) DCT (125 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (269,50 €) e il più alto in Campania (429,25 €): 159,75 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2018: compiranno 20 anni nel 2038 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2048, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.