9 versioni: bollo da 300,57 a 722,40 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 (182 CV) Super CVT-itoyota-alphard-iv | Benzina | 133 kW | 180 CV | Euro 6* | 2023 | 385,71 € |
| 2.5 (182 CV) 4WD Super CVT-itoyota-alphard-iv | Benzina | 133 kW | 180 CV | Euro 6* | 2023 | 385,71 € |
| 2.5 (190 CV) Hybrid E-Four e-CVTtoyota-alphard-iv | Benzina | 139 kW | 187 CV | Euro 6* | 2023 | 408,93 € |
| 2.5 (190 CV) Hybrid e-CVTtoyota-alphard-iv | Benzina | 139 kW | 187 CV | Euro 6* | 2023 | 408,93 € |
| 2.5 (152 CV) Hybrid E-Four e-CVTtoyota-alphard-iii-facelift-2018 | Benzina | 111 kW | 150 CV | Euro 6* | 2018 | 300,57 € |
| 2.5 (182 CV) CVTtoyota-alphard-iii-facelift-2018 | Benzina | 133 kW | 180 CV | Euro 6* | 2018 | 385,71 € |
| 2.5 (182 CV) AWD CVTtoyota-alphard-iii-facelift-2018 | Benzina | 133 kW | 180 CV | Euro 6* | 2018 | 385,71 € |
| 3.5 V6 (300 CV) AWD Automatictoyota-alphard-iii-facelift-2018 | Benzina | 220 kW | 296 CV | Euro 6* | 2018 | 722,40 €+ 420,00 € superbollo |
| 3.5 V6 (300 CV) Automatictoyota-alphard-iii-facelift-2018 | Benzina | 220 kW | 296 CV | Euro 6* | 2018 | 722,40 €+ 420,00 € superbollo |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
L’Alphard è la limousine giapponese travestita da monovolume: il van di lusso con cui si muovono dirigenti e celebrità da Tokyo a Bangkok, poltrone da business class comprese. L’archivio ne conserva 9 versioni benzina tra il 2018 e il 2023, terza e quarta generazione, con potenze da 111 a 220 kW.
Il conto teorico italiano rivela il paradosso: la 2.5 ibrida da 111 kW pagherebbe 301 euro, ma il V6 3.5 da 220 kW arriverebbe a 722 euro più 700 euro di superbollo — oltre 1.400 euro l’anno per un veicolo nato per il comfort, non per la velocità. Le versioni ibride, se omologate, godrebbero della regola della voce P.2: bollo sui soli kW del termico.
In Europa l’Alphard non è mai arrivato ufficialmente — il suo posto nel listino lo occupa il Proace Verso — e l’importazione parallela dal Giappone richiede omologazione individuale. Chi cerca lo stesso concetto con fiscalità sensata trova nei van elettrici la risposta: esenzione quinquennale e poi un quarto di tariffa, contro il superbollo del V6. Il lusso giapponese, almeno qui, resta un esercizio di stile da archivio.
Prima di giudicare il bollo della Toyota Alphard, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Toyota e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Toyota Alphard — 456,23 € con tariffa base nazionale — è circa il 11% più alto della media dei modelli Toyota del nostro archivio (411,28 €) e circa il 37% più alto della media della fascia 101–140 kW (berline e SUV di fascia media: 332,51 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 2.5 (182 CV) AWD CVT (133 kW) costa 293,02 € in Prov. aut. Bolzano e 466,77 € in Campania. La differenza di 173,75 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Toyota Alphard cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Toyota Alphard del nostro archivio sono del 2018: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2038 le versioni del 2018 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2048 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la 3.5 V6 (300 CV) AWD Automatic (220 kW) parte da 700,00 € di addizionale erariale, che scende a 420,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2023), a 210,00 € dopo 10 (2028), a 105,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2038). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Toyota Alphard va da 300,57 € a 722,40 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 2.5 (152 CV) Hybrid E-Four e-CVT: 111 kW, bollo di 300,57 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione 2.5 (182 CV) AWD CVT (133 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (293,02 €) e il più alto in Campania (466,77 €): 173,75 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2018: compiranno 20 anni nel 2038 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2048, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.