13 versioni: bollo da 232,20 a 722,40 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GR 1.6 (300 CV) GR-FOUR iMTtoyota-corolla-hatchback-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 220 kW | 296 CV | Euro 6* | 2024 | 722,40 €+ 700,00 € superbollo |
| GR 1.6 (300 CV) GR-FOUR DATtoyota-corolla-hatchback-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 220 kW | 296 CV | Euro 6* | 2024 | 722,40 €+ 700,00 € superbollo |
| 1.5 TNGA (123 CV) CVTtoyota-corolla-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 90 kW | 121 CV | Euro 6* | 2023 | 232,20 € |
| 1.5 TNGA (123 CV)toyota-corolla-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 90 kW | 121 CV | Euro 6* | 2023 | 232,20 € |
| 1.8 (140 CV) Hybrid e-CVTtoyota-corolla-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 102 kW | 138 CV | Euro 6* | 2023 | 265,74 € |
| 1.8 (134 CV) Hybrid CVTitoyota-corolla-xii-e210-facelift-2022-usa | Benzina | 98 kW | 132 CV | Euro 6* | 2022 | 252,84 € |
| 1.8 (134 CV) AWD Hybrid CVTitoyota-corolla-xii-e210-facelift-2022-usa | Benzina | 98 kW | 132 CV | Euro 6* | 2022 | 252,84 € |
| 1.8 (140 CV) Hybrid e-CVTtoyota-corolla-touring-sports-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 102 kW | 138 CV | Euro 6* | 2022 | 265,74 € |
| 1.8 (140 CV) Hybrid e-CVTtoyota-corolla-hatchback-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 102 kW | 138 CV | Euro 6* | 2022 | 265,74 € |
| 2.0 (169 CV) CVTtoyota-corolla-xii-e210-facelift-2022-usa | Benzina | 124 kW | 167 CV | Euro 6* | 2022 | 350,88 € |
| 2.0 (169 CV) CVTtoyota-corolla-hatchback-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 124 kW | 167 CV | Euro 6* | 2022 | 350,88 € |
| 2.0 (196 CV) Hybrid e-CVTtoyota-corolla-touring-sports-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 144 kW | 193 CV | Euro 6* | 2022 | 428,28 € |
| 2.0 (196 CV) Hybrid e-CVTtoyota-corolla-hatchback-xii-e210-facelift-2022 | Benzina | 144 kW | 193 CV | Euro 6* | 2022 | 428,28 € |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La Corolla è l’auto più venduta della storia — oltre cinquanta milioni di esemplari — e dal 2019 ha ripreso il suo nome anche in Europa, dove per un decennio si era chiamata Auris. L’archivio fotografa 13 versioni della dodicesima serie tra il 2022 e il 2024, hatchback, Touring Sports e berlina, con potenze da 90 a 220 kW.
Per le versioni italiane, tutte full hybrid, il fisco guarda la voce P.2: la 1.8 da 140 CV di sistema tassa i soli 72 kW termici — 186 euro l’anno — e la 2.0 da 196 CV i suoi 112 kW, cioè 304 euro. L’eccezione furiosa è la GR Corolla da 220 kW, riservata a Giappone e America: da noi pagherebbe 722 euro più 700 di superbollo, il che spiega perché Toyota Europa non ce l’abbia mai portata.
Niente diesel in gamma: ZTL e maggiorazioni gasolio sono capitoli chiusi. Sull’usato la Touring Sports 1.8 è la wagon con il miglior rapporto tra spazio e tasse del mercato — 186 euro per un’auto da famiglia costruita in Inghilterra con la fama di affidabilità più solida del settore. Il best seller mondiale è anche, banalmente, un ottimo affare fiscale.
Prima di giudicare il bollo della Toyota Corolla, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Toyota e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Toyota Corolla — 366,96 € con tariffa base nazionale — è circa il 11% più basso della media dei modelli Toyota del nostro archivio (411,28 €) e circa il 10% più alto della media della fascia 101–140 kW (berline e SUV di fascia media: 332,51 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 1.8 (140 CV) Hybrid e-CVT (102 kW) costa 201,88 € in Prov. aut. Bolzano e 321,38 € in Campania. La differenza di 119,50 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Toyota Corolla cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Toyota Corolla del nostro archivio sono del 2022: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2042 le versioni del 2022 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2052 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la GR 1.6 (300 CV) GR-FOUR iMT (220 kW) parte da 700,00 € di addizionale erariale, che scende a 420,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2029), a 210,00 € dopo 10 (2034), a 105,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2044). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Toyota Corolla va da 232,20 € a 722,40 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.5 TNGA (123 CV) CVT: 90 kW, bollo di 232,20 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione 1.8 (140 CV) Hybrid e-CVT (102 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (201,88 €) e il più alto in Campania (321,38 €): 119,50 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2022: compiranno 20 anni nel 2042 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2052, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.