15 versioni: bollo da 229,62 a 610,17 € all’anno (tariffa base nazionale, Euro stimata).
| Versione | Alim. | kW | CV | Classe | Anno | Bollo/anno |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TSI BMT (122 CV)volkswagen-eos-facelift-2010 | Benzina | 89 kW | 120 CV | Euro 4* | 2010 | 229,62 € |
| 1.4 TSI (122 CV)volkswagen-eos-facelift-2010 | Benzina | 89 kW | 120 CV | Euro 4* | 2010 | 229,62 € |
| 2.0 TDI BMT (140 CV) DSGvolkswagen-eos-facelift-2010 | Diesel | 102 kW | 138 CV | Euro 4* | 2010 | 265,74 € |
| 2.0 TDI BMT (140 CV)volkswagen-eos-facelift-2010 | Diesel | 102 kW | 138 CV | Euro 4* | 2010 | 265,74 € |
| 2.0 TDI (140 CV) DSGvolkswagen-eos-facelift-2010 | Diesel | 102 kW | 138 CV | Euro 4* | 2010 | 265,74 € |
| 2.0 TDI (140 CV)volkswagen-eos-facelift-2010 | Diesel | 102 kW | 138 CV | Euro 4* | 2010 | 265,74 € |
| 1.4 TSI (160 CV)volkswagen-eos-facelift-2010 | Benzina | 117 kW | 158 CV | Euro 4* | 2010 | 323,79 € |
| 2.0 TSI (210 CV) DSGvolkswagen-eos-facelift-2010 | Benzina | 154 kW | 207 CV | Euro 4* | 2010 | 466,98 € |
| 2.0 TSI (210 CV)volkswagen-eos-facelift-2010 | Benzina | 154 kW | 207 CV | Euro 4* | 2010 | 466,98 € |
| 1.4 TSI BMT (122 CV)volkswagen-eos | Benzina | 89 kW | 120 CV | Euro 4* | 2009 | 229,62 € |
| 1.4 TSI (122 CV)volkswagen-eos | Benzina | 89 kW | 120 CV | Euro 4* | 2009 | 229,62 € |
| 1.4 TSI (160 CV)volkswagen-eos | Benzina | 117 kW | 158 CV | Euro 4* | 2009 | 323,79 € |
| 2.0 TSI (210 CV) DSGvolkswagen-eos | Benzina | 154 kW | 207 CV | Euro 4* | 2009 | 466,98 € |
| 2.0 TSI (210 CV)volkswagen-eos | Benzina | 154 kW | 207 CV | Euro 4* | 2009 | 466,98 € |
| 3.6 FSI V6 (260 CV) DSGvolkswagen-eos | Benzina | 191 kW | 256 CV | Euro 4* | 2009 | 610,17 €+ 18,00 € superbollo |
* Classe Euro stimata dall’anno di produzione: verifica la voce V.9 del libretto. Potenza kW = voce P.2 (da CV, troncata). Tariffa iniziale: base nazionale (es. Lombardia).
La Eos è stata la coupé-cabriolet di Volkswagen: tetto rigido ripiegabile in cinque sezioni con vetro apribile integrato, un piccolo capolavoro di meccanica del comfort. L’archivio ne registra 15 versioni del biennio 2009-2010 — 11 benzina e 4 diesel — con potenze da 89 a 191 kW, dal 1.4 TSI al V6 3.2.
Il bollo corre da 230 a 610 euro; il V6 da 191 kW supera la soglia di appena 6 kW, e il suo superbollo racconta bene il decadimento anagrafico: 120 euro a tariffa piena, ma per un’auto del 2009-2010, oltre i quindici anni, ne restano circa 18 — e dal ventesimo compleanno zero. I TDI sono Euro 5: voce V.9 alla mano, l’accesso alle ZTL ambientali è ormai il vero limite d’uso quotidiano.
Il calendario è l’argomento più interessante: le Eos 2009 compiono vent’anni nel 2029. Con il Certificato di Rilevanza Storica il bollo si dimezzerà, e la categoria delle coupé-cabriolet — estinta senza eredi — gioca a favore delle quotazioni future. Comprarne una curata oggi, a prezzi da compatta usata, significa mettersi in tasca una youngtimer con tetto-trasformista e fiscalità in caduta programmata.
Prima di giudicare il bollo della Volkswagen Eos, vale la pena metterlo a fianco della media degli altri modelli Volkswagen e della fascia di potenza a cui appartiene.
Il bollo medio della Volkswagen Eos — 340,47 € con tariffa base nazionale — è sostanzialmente in linea con la media dei modelli Volkswagen del nostro archivio (349,69 €) e sostanzialmente in linea con la media della fascia 101–140 kW (berline e SUV di fascia media: 332,51 €).
Stesso libretto, importi diversi: la 2.0 TDI (140 CV) (102 kW) costa 238,96 € in Prov. aut. Bolzano e 321,38 € in Campania. La differenza di 82,42 € dipende solo dalla maggiorazione regionale: il quadro completo è nelle pagine regionali.
Quello che paghi oggi non è quello che pagherai per sempre: l’anzianità della Volkswagen Eos cambia l’importo del bollo, fino ad azzerarlo.
Le prime Volkswagen Eos del nostro archivio sono del 2009: bollo pieno, calcolato su kW e classe Euro.
Dal 2029 le versioni del 2009 potranno ottenere il certificato di rilevanza storica e dimezzare il bollo.
Dal 2039 il bollo non sarà più dovuto: se l’auto circola resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € l’anno secondo la regione.
Il traguardo dei 20 anni non è automatico: serve il certificato di rilevanza storica (CRS) rilasciato da ASI o dai registri di marca e annotato sulla carta di circolazione. Senza CRS il bollo resta pieno fino al trentesimo anno. Requisiti, costi del certificato e importi regione per regione sono nella guida alle auto storiche.
Discorso a parte per il superbollo: la 3.6 FSI V6 (260 CV) DSG (191 kW) parte da 120,00 € di addizionale erariale, che scende a 72,00 € dopo 5 anni dalla costruzione (2014), a 36,00 € dopo 10 (2019), a 18,00 € dopo 15 e si azzera dopo 20 anni (2029). Formula e tabella completa nel calcolo del superbollo.
Le riduzioni non arrivano da sole: certificati ed esenzioni vanno richiesti ai club federati o all’ufficio tributi regionale. Nel frattempo il bollo ordinario si paga alle scadenze consuete, con il ravvedimento operoso come rete di sicurezza se sei in ritardo.
Potenza o classe diversa? Usa il calcolatore completo con frazionato e superbollo.
La potenza in kW è alla voce P.2 del libretto di circolazione; la classe ambientale alla voce V.9.
Con tariffa base nazionale (Euro 6/5), il bollo della Volkswagen Eos va da 229,62 € a 610,17 € all’anno a seconda della versione, superbollo escluso. Nelle regioni con maggiorazione (Lazio, Veneto, Campania…) l’importo cresce fino al 10–20%.
La 1.4 TSI BMT (122 CV): 89 kW, bollo di 229,62 € con tariffa base.
Sì, le versioni oltre 185 kW pagano l’addizionale erariale di 20 €/kW sui kW eccedenti (ridotta con l’età del veicolo). Vedi il calcolo del superbollo.
Per la versione 2.0 TDI (140 CV) (102 kW) l’importo più basso è in Prov. aut. Bolzano (238,96 €) e il più alto in Campania (321,38 €): 82,42 € di differenza all’anno. Confronta tutte le tariffe nelle pagine regionali.
Le prime versioni sono del 2009: compiranno 20 anni nel 2029 (bollo ridotto del 50% con il certificato di rilevanza storica) e 30 anni nel 2039, quando scatta l’esenzione totale — resta solo la tassa forfettaria di 25,82–31,24 € se il veicolo circola. Regole e importi nella guida alle auto storiche.